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 Locomotive diesel

 Locomotive vapeur

Les différents types d'arrangement de roues sous une locomotive diesel.

De nos jours, les essieux "à vide", c'est-à-dire les essieux qui ne font que soutenir le poid de la locomotive sont pratiquement disparus. Tous les essieux ont un moteur et servent à faire avancer la locomotive.

La procédure d'appellation peut sembler difficile pour les non-initiés, mais elle est très simple:

On désigne un essieu motorisé par une lettre

On désigne un essieu non-motorisé par un chiffre

La lettre ou le chiffre désigne l'ensemble des essieux contenus dans le bogie (bogie se traduit par "truck" en anglais).

Regardons quelques exemples:

C-C

Dans l'exemple ci-haut, chaque essieu indiqué par une flèche rouge est motorisé. Il s'agit d'un arrangement de type C-C. Le premier C indique qu'il y a trois essieux (C est la troisième lettre de l'alphabet) et ils sont tous motorisés, parce que C est une lettre. Le trait d'union sert à montrer que nous désignons une locomotive à deux bogies (trucks).

B-B

Dans l'exemple ci-haut, tous les essieux du premier truck sont motorisés (donc nous prendrons une lettre). Il y en a deux (donc nous prendrons la deuxième lettre de l'alphabet, B). La même chose se répète pour le truck à l'arrière. Nous avons un arrangement de type B-B.

A1A-A1A

Sur l'exemple ci-dessus, il y a dans le premier truck, un essieu motorisé (en rouge), suivit d'un essieu porteur non-motorisé (en jaune), suivi d'un essieu motorisé (en rouge). Le premier essieu sera donc un lettre, la lettre A. Le second essieu est non-motorisé. Il aura donc un chiffre, le chiffre 1. Le troisième essieux est motorisé, nous lui attriburons la lettre A. Le premier truck de la locomotive sera donc de type A1A. Le second truck est identique. Cette locomotive a donc un arrangement de type A1A-A1A.

Voyons voir si avez compris la leçon. Les locomotives de type "Shuttle" qui font la navette sous La Manche possèdent trois trucks. Sur chaque truck il a deux essieux. Chaque essieu est motorisé. Quelle est le type d'arrangement de cette locomotive? B-B-B.

Le modèle réduit de cette locomotive à l'échelle N est identique, sauf que les essieux du truck du centre ne sont pas motorisés. Quel est son type d'arrangement? B-2-B.

Et finalement, certaines locomotives industrielles sont faites sans truck. Les essieux sont directement sur la locomotive (comme certains wagons européens). Seul l'essieu avant est motorisé. Si on considère la locomotive comme ayant un seul truck, quel est son type d'arrangement? A1.


Les différents types d'arrangement de roues sous une locomotive à vapeur.

Les types d'arrangement de roues des locomotives à vapeur est bien plus simple. On divise les essieux en trois catégories: essieux pilotes, essieux moteurs et essieux porteurs.

Les essieux pilotes sont les petites roues à l'avant de la locomotive. Elles ne sont pas toujours présente. Elles guident le devant de la locomotive dans les courbes et les aiguillages. Comme les roues motrices sont très grandes, elles peuvent facilement enjamber les rails. Les essieux pilotes guides dont le devant de la locomotive pour éviter les déraillements.

Les essieux moteurs sont les grosses roues au centre de la locomotives. On compte un groupe d'essieux lorsqu'ils sont tous attaché ensemble. Dans le cas de la "Big Boy", il y a 4 essieux moteur attachés ensemble à l'avant, puis 4 autres à l'arrière. Il y a donc deux groupe d'essieux.

Les essieux porteur sont ceux complètement à l'arrière de la locomotive, servant à soutenir le poids de la cabine de pilotage. Elles ne sont pas toujours présentent.

Voici comment on désigne les arrangements de roues:

On compte le nombre de roues totales (des deux côtés de la loco) dans chaque type d'essieu puis on indique leur nombre en commencant toujours par le devant de la locomotive.

Une locomotive avec 4 roues sur le pilote, 6 roues motrices et 2 roues sous la cabine sera désignée 4-6-2. Les "Big Boy" sont de type 4-8-8-4. S'il n'y a pas de roues dans un groupe, on indique zéro. Les locomotive de type "américaines" (comme celles dans Lucky Luke!) sont de type 4-4-0, car elles n'ont pas de roue sous la cabine de pilotage.

En Europe, c'est le même principe, à une différence (majeure) près: on compte le nombre d'essieux plutôt que le nombre de roues. Les locomotives de type "américaines" (4-4-0) deviendront des locomotive 2-2-0.

Les surnoms

Dire qu'une locomotive est une "4-4-0" ne fait pas très chic dans une conversation. C'est pour cette raison que les gens des chemins de fer ont commencé à donner des surnoms aux arrangements de roues des locomotives vapeur. Au lieu de dire une 4-8-2, on dira une "Mountain". Mais cette méthode est devenu très confuse, car, par exemple, la compagnie New York Central appelait ses 4-8-2 des "Mohawks". Un autre célèbre exemple de confusion fut le surnom des 2-10-2. On les appelles les "Santa Fe". Même si elle porte le nom du chemin de fer Santa Fe, les plus illustres de ces locomotives circulaient sur le chemin de fer Baltimore & Ohio.

Bien entendu, les surnoms n'ont pas d'équivalent français connu...

SWITCHING LOCOS (locomotives de triage).

1. 0-4-0......."four coupled"

2. 0-6-0 ......"six coupled"

3. 0-8-0 ........"eight coupled"

4. 0-10-0........"ten coupled"

5. 0-10-2........."UNION"

EARLY LOCOS (locomotive de la première génération)

1. 4-4-0........" 8 wheeler","American" or "American Standard"

2. 4-6-0........"Ten wheeler"

3. 4-8-0........"12 wheeler"

4. 4-10-0......"Mastodon"

FREIGHT LOCOS (locomotive de train marchandise)

1. 2-6-0 ......"MOGUL"

2. 2-8-0......."Cosolidation"

3. 2-10-0......."Decapod"

4. 2-6-2........"Prairie"

5. 2-8-2 "Mikado", "Mike" "McArthur"(1941-45)

6. 2-10-2......"Santa Fe"

7. 2-8-4......." Berkshire"

8. 2-10-4......."TEXAS"

PASSENGER (locomotive de train passager)

1. 2-4-2......"COLUMBIA"

2. 4-4-2......."ATLANTIC"

3. 4-6-2........"PACIFIC"

4. 4-8-2......."MOUNTAIN", "MOHAWK"

5. 4-10-2......"OVERLAND", "SOUTHERN PACIFIC"

6. 4-12-2......"UNION PACIFIC"

7. 4-6-4......."HUDSON","BALTIC"

8. 4-8-4......"NORTHERN", "GREENBRIAR", "POCONO", "NIAGARA", "GS" (General Service), "DIXIE"

On utilisait aussi les termes "Spoked","Disk","Boxpok","webbed", qui se référait au type de roues, et non à l'arrangement de ceux-ci.

Et quelques fois on se servait de locomotives de type "train de marchandise" pour tirer des trains de passager et vice-versa...

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 Diesel locomotive

 Steam locomotive

Different wheelset arrangment under a diesel locomotive.

Today, "dummy" power axle (axle on a locomotive with any motive power attach to it) with the prupose to only support the weight of the locomotive are almost disappeared. Every axles get a motor attach to it and are used to make the locomotive moving.

La procédure d'appellation peut sembler difficile pour les non-initiés, mais elle est très simple:

The procedure to name wheelset arrangement may seem a little complicated, but is not:

An axle powered by a moto is named with a letter

An axle unpowered is named with a number

One letter and/or one number contain the number of axle in one truck. The truck is assembly of frame-motor-axle under the locomotive.

Look at some examples:

C-C

In the example, each axle shown by a red arrow is powered. This is called a C-C arrangement. The first C indicate three axles in the first truck (C is the third letter of the alphabet) and every exale is powered (that's why we used a letter). The hyphen indicate the loco has two trucks.

B-B

On the above example, every axle on the first truck are powered. Thus, we need to take a letter to name it. They are two axles; we will take the second letter of the alphabet, B. The same arrangement is at the rear truck. The arrangement of this loco will be B-B.

A1A-A1A

On this third example, the front truck contain a powered axle (red arrow), followed by an unpowered axle (yellow arrow), followed by a powered axle (red arrow). The first axle will named by a letter, A. The next axle is unpowered. It will be named 1. And the third axle is powered, so we need to use a letter, A. The first truck of this loco will be an A1A arrangement. Because the rear truck is the same arrangement, this loco will get a wheelset arrangement type of A1A-A1A.

Lets resume. The locomotive going in the French Chunnel (under the Manche). This loco, the "Shuttle" has three trucks. Each truck get two powered axles. What is the arrangement of this loco? B-B-B.

The N-scale model of this loco is the same, except that the middle truck is completly unpowered. What is his wheelset type? B-2-B.

And finally, some little industrial switcher doesn't have trucks. The two axle are directly attach under the frame of the loco. Only the front axle is powered. What is the arrangement? A1.


Different wheelset arrangement under a steam locomotive.

The naming of steam locomotive wheelset is easier to understand than diesel locomotive. There is three category of axle: pilot truck (the front truck), driver axle (the biggest wheels) in the middle) and rear truck.

The pilot truck are the small wheels in front of the loco. They are not always there. They help the loco to take curve and turnout. Because the drivers wheel are so big, they can easily derail. The pilot guide the front on the loco on the curve, avoiding deraillement.

The drivers wheels are the big wheels in the middle of the locmotive. A group of axle is counted when the wheels are attached together. The "Big Boy" has 4 axles attached together, followed by another group of 4 axles. We will count 2 groups of drivers.

The rear truck is located... at the rear! His use is to take the load of the cab. He is not always there.

Here is how we name wheel arrangment on a steam locomotive:

We count the total of wheels in agroup (both side of the loco). And we indicate the number of wheel in each group, starting from the front of the locomotive.

A locomotive with 4 wheels on the pilot truck, 6 drivers wheels and 2 wheel on the rear truck, will be a 4-6-2. The "Big Boy" was 4-8-8-4 type. If there is no wheel in group, we will put a zero. The American locomotive type (as seen in old western movie) are 4-4-0 because they have no rear truck.

In Europe, it's the samething, but with a variation: The number of axle is counted instead of the number of wheel. The American locomotive type (4-4-0) becomes 2-2-0 in Europe.

The nicknames

Railroaders soon found out that speaking of "4-4-0" is kind of strange in a conversation. That's why railways begins to name the different type of wheelset arrangement under a steam locomotive. Instead of speaking of "4-8-2", lets talk about a "Mountain". But soon, this method became very confusing, because there was no standard. As an example, on the New York Centrale, a 4-8-2 was not a Mountain, but a Mohawks. Another well known example was the nickname of the 2-10-2's. They were named "Santa Fe", even if most of them was on the Baltimore and Ohio.

SWITCHING LOCOS

1. 0-4-0......."four coupled"

2. 0-6-0 ......"six coupled"

3. 0-8-0 ........"eight coupled"

4. 0-10-0........"ten coupled"

5. 0-10-2........."UNION"

EARLY LOCOS

1. 4-4-0........" 8 wheeler","American" or "American Standard"

2. 4-6-0........"Ten wheeler"

3. 4-8-0........"12 wheeler"

4. 4-10-0......"Mastodon"

FREIGHT LOCOS

1. 2-6-0 ......"MOGUL"

2. 2-8-0......."Cosolidation"

3. 2-10-0......."Decapod"

4. 2-6-2........"Prairie"

5. 2-8-2 "Mikado", "Mike" "McArthur"(1941-45)

6. 2-10-2......"Santa Fe"

7. 2-8-4......." Berkshire"

8. 2-10-4......."TEXAS"

PASSENGER

1. 2-4-2......"COLUMBIA"

2. 4-4-2......."ATLANTIC"

3. 4-6-2........"PACIFIC"

4. 4-8-2......."MOUNTAIN", "MOHAWK"

5. 4-10-2......"OVERLAND", "SOUTHERN PACIFIC"

6. 4-12-2......"UNION PACIFIC"

7. 4-6-4......."HUDSON","BALTIC"

8. 4-8-4......"NORTHERN", "GREENBRIAR", "POCONO", "NIAGARA", "GS" (General Service), "DIXIE"

Sometime, you will hear "Spoked","Disk","Boxpok","webbed". This refer to the type of wheel, not wheelset arrangement.

And also, sometime passanger locomotive was used in freight service and vice-versa.

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